Das Zwei-bis-Vierrad:
wo Pkw und Bike
zusammenwachsen

Eine erste Ähnlichkeit fällt schnell ins Auge: Mit dem emissionsbedingten Downsizing-Trend nähern sich Pkw zylindermäßig dem Bike an. Häufig haben Automotoren heute drei, vereinzelt sogar nur noch zwei Töpfe (Fiat 500 TwinAir). Selbst BMW bringt den einst markentypischen Reihensechser in der nächsten 1er-Generation nicht mehr unter die Haube. Stattdessen erobert – ähnlich wie zum Beispiel bei Ford – ein aufgeladener Dreizylinder immer mehr Konzernmodelle. Im Hybrid-Sportwagen BMW i8 unterstützt dieser die E-Maschine. Könnte sein, dass man Dreizylinder bald nicht mehr alleine mit Bikes von Triumph oder Yamaha assoziiert. Möglicherweise aber fährt sowieso alles viel früher als gedacht vollelektrisch.

Ähnlich automobiler Verbrenner mit mehr als vier Zylindern (siehe unter anderem Porsche 718 Boxster und 718 Cayman) ist auch das Hochdrehzahlprinzip akut vom Aussterben bedroht, sogar beim Bike. Bis vor kurzem war speziell Honda bekannt dafür, Letzteres sowohl seinen Zweirädern (und Rennwagen) als auch den Serien-Pkw einzuimpfen. Am anderen Ende der Drehzahlskala tuckerte die Royal Enfield Diesel ins Aus: Sie bot uriges Traktor-Feeling auf zwei Rädern.

Warum denn nicht gleich– wie schon bei der BMW Isetta in den 1950er-Jahren – eine Motorradmaschine in ein Mehrspurfahrzug einbauen? So bekam der 2014 präsentierte Suzuki Swift Hayabusa nicht nur die Mentalität, sondern tatsächlich den hochgezüchteten Motor eines Konzernmotorrads verpasst. Selbiges galt für den Honda Mean Mower, der dank 80 kW (109 PS)-Bike-Aggregat und 187,6 km/h Spitzentempo ernsthaft den Titel „schnellster Aufsitzrasenmäher der Welt“ trägt. Für beide blieb es bei der Stückzahl 1. Ebenfalls im Jahr 2014 verpflanzte BMW den Zweizylinder seines Rollers C600 erstmals auch in den Stromer i3. Dort werkelt der kleine Verbrenner seither optional als Reichweitenverlängerer für die Batterie.

Umgekehrt gab es auch immer wieder Motorräder, die Pkw-Maschinen im Rahmen trugen: Legendär ist Friedel Münchs TT („Mammut“), die der Konstrukteur 1966 mit dem Vierzylinder des NSU Prinz 1000 auf den Markt brachte. Heute noch erwerben lassen sich die US-Bikes von Boss Hoss mit (mindestens) 327 kW (445 PS) starkem und 6,2 Liter großem Chevy-V8-Motor. Nötig sind dafür gar nicht so sehr Mut und Profi-Fahrkönnen als vielmehr dicke Muskeln (bei rund 600kg Gewicht) und Geldbeutel (bei rund 71.000 Euro in der Basisversion).

Selbst über die Anzahl der Räder definiert sich der Fahrzeugcharakter nicht zwingend. Das gilt besonders bei Quads beziehungsweise All-Terrain-Vehicles (ATV). Technisch deutet dort fast alles auf ein Motorrad hin, bis auf die vier Pneus eben. Sie ersetzen das Faszinosum Schräglage durch die Umfallprävention im Stand. Stärker zum Automobilen tendiert die Quad-Untergruppe namens Side-by-Side-ATVs mit nebeneinander angeordneten Sitzen sowie Lenkrad und Fußpedalen anstatt einer Gas- und Bremsenbetätigung am Lenker. In Pkw-Bereiche dringen diese Vehikel auch bei Preis und Leistung vor: Die Stärksten wie Arctic Cat Wildcat 1000, Can-Am Maverick X3, Polaris RZR und Yamaha YXZ1000R liefern bis zu 126 kW (172 PS) und kosten um die 30.000 Euro.

Die unterschiedlichen Konzepte im Sinne eines „entweder – oder“ gegeneinander auszuspielen, ergibt trotzdem keinen Sinn. Dem Charme von Ape und 3 Wheeler erliegt man gleichermaßen wie dem seltenen Reiz eines modernen Power-ATVs oder -Dreirads. Für Motorrad und Scooter finden sich genauso rationale Argumente wie es emotionale für den Pkw gibt. Der kernige Sound eines Dreizylinders und die stille Antrittsstärke einer E-Maschine vermögen auf jeweils eigene Art zu begeistern. Dem einen aber den Charakter des anderen aufzuzwingen, scheint nur in Ausnahmefällen aufzugehen. Und ein Alleskönner für Innenstadt und Rennstrecke, Verstand und Gefühl, Alltag und Abenteuer, Sommersonne und Winterschnee sowie Familienansprüche und „Ego-Trips“ ist weiterhin Utopie. Das Ideal bleibt Vielfalt. Dadurch kann man für jeden aktuellen Mobilitätswunsch auf Spezialisten zurückgreifen. So, wie es Wortwerkstatt-Kunden thematisch bei den Automobil- und Motorrad-Aficionados der Agentur möglich ist. Verlangen Jobs einmal nach beidem, helfen sich die Teams einfach gegenseitig als Range Extender aus.

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