IAA 2019:
Die Messe ist
noch nicht gelesen

Ein Fahrzeug für die breite Masse ist ein solches Auto ebenso wenig wie der neue und bestimmt gute Corsa-e von Opel (Bild 2). Denn dessen Verbrenner-Pendant kann alles preiswerter und ist ebenfalls sehr genügsam. Vor allem als – pardon – Diesel: CO2-mäßig im Tiefflug, Stickoxide kaum nachweisbar und Feinstaub so gut wie eliminiert bei der Euro-6d-Norm. Von der Öffentlichkeit fast unbemerkt, erlebt der Selbstzünder eine kleine Renaissance. Weil Kunden eben rechnen (müssen), Erfahrungen haben und bei einer solchen Anschaffung nicht so einfach Aktivisten- und Talkrunden-Credos folgen (können).

In der öffentlichen Diskussion gewinnt man oft den Eindruck, dass technische Lösungen per se keine Lösung mehr sein können, dass Ingenieure nur noch „gefährliche Stadtpanzer-SUVs“ konstruieren. Fakt bleibt jedoch, dass vor allem in Deutschland die Zahl der stark motorisierten SUVs verschwindend gering ist. Sozial verträgliche und praktische Modelle befinden sich hingegen klar in der Überzahl und sind sogar unterdurchschnittlich oft an Unfällen beteiligt. Das Bashing hat Methode, und jede Gelegenheit wird zum perfiden „Argumentieren“ gegen das Auto genutzt. Postulat etwa nach dem tragischen Unfall mit Todesopfern in Berlin: SUVs raus aus der Stadt. Wenn aber der Faktor Gewicht entschiede, müssten auch Stadtbusse weichen, weil sie zu schwer und massig daherkommen und eine Gefahr für Fußgänger darstellen können. Sogar Stromer scheiden nach dieser Logik aus, denn diese bringen wegen ihrer großen Batterien in jedem Pkw-Segment mit am meisten auf die Waage.

Zulieferer von A wie Aisin Seiki bis Z wie ZF sind auf Zukunft eingestellt, betrachten die Mobilität als Ganzes. Ihre Ingenieure arbeiten engagiert an einer besseren, umweltgerechten Welt. Unisono sah und hörte man als IAA-Besucher, dass die Notwendigkeit für nachhaltige Lösungen, vernetzte Technologien und intelligente Verkehrskonzepte verstanden ist.

Und der Rückzug auf Tretroller und Liegefahrrad? Wenn deren Fahrer je nach Bedarf die Straße oder den Gehweg nutzen, rote oder grüne Ampeln lediglich als Farbenspiel betrachten, dann grenzt das zuweilen an Anarchie. Ihre Knautschzone ist die Vorsicht der Autofahrer, so der bissige Kommentar des Chefredakteurs von „auto motor und sport“.

Das freie Spiel der Kräfte und die Rolle rückwärts sind jedenfalls nicht geeignet, das soziale, ökonomische und letztlich ökologische Klima zu verbessern. Herstellern und Zulieferern ging es auf der Messe um die Balance der verschiedenen Verkehrsträger – und darum, den verfügbaren Verkehrsraum bestmöglich zu nutzen und zu schonen. Dazu bedarf es Intelligenz, auch künstlicher. Wenn Autos „verstehen“ lernen, wenn sich die Infrastruktur auf die verschiedenen Mobilitätsangebote einstellt, dann weicht das Gegeneinander einem Miteinander.

Das könnte auch beispielgebend für eine moderne Messe werden: Sie muss sich von einer Ausstellung zu einem Dialogforum wandeln, verschiedene Mobilitätsansätze aufzeigen und alle Player mit ins Boot holen. Und sie muss vor allem zeigen, wie Kunden und Nutzer von den neuen Ansätzen profitieren. Zuversicht in neue Technologien bietet sich als Leitmotiv doch viel stärker an als der Verzicht.

Den Klimawandel für einen Klimawandel nutzen, diese Lehre ließe sich aus der IAA 2019 ziehen. Die AUTO BILD, eher nicht als autofeindlich bekannt, bringt für die Zukunft eine IMA ins Gespräch. Das stünde für Internationale Mobilitätsausstellung: ein Schaufenster der individuellen Fortbewegung mit Ideen und Konzepten von morgen.